Michał Rodak · Konstruktor
Cześć, jestem Michał. Z zawodu jestem konstruktorem. Od lat siedzę w przemyśle i znam go od środka: od strony technicznej, konstrukcyjnej i obliczeniowej. Wiem, jak policzyć, zaprojektować i zbudować coś, co ma wytrzymać. Po godzinach jeżdżę ultramaratony, a co roku startuję w Gravonie w Karkonoszach.
Konstruktor, który jeździ
Mam dwie rzeczy, które rzadko idą w parze. Pierwsza to wiedza inżynierska. Potrafię zaprojektować ramę, policzyć ją i zbudować proces, który wykona ją powtarzalnie. Druga to kilometry. Ultra uczy, co w rowerze naprawdę się liczy po kilkuset kilometrach, a co tylko dobrze wygląda w katalogu. Dlatego robię rower dla kolegów z trasy z pozycji jednego z nich, a nie zza biurka.
Jeżdżę na tych samych szutrach co Ty. Jak coś w rowerze mnie wkurza, wiem, jak to policzyć i poprawić. Robię ten rower tak, jak sam chciałbym go dostać.
Michał, Konstruktor
Skąd ten pomysł
Nie chciałem kolejnego roweru. Chciałem zrobić go na własnych zasadach. Sport był ze mną od zawsze: najpierw lekkoatletyka, płotki na 300 i 400 m i starty w mistrzostwach Polski, potem rower. Kiedy zacząłem szukać wymarzonej ramy, okazało się, że znaczna część znanych marek zleca jej produkcję w Chinach. Nie chodziło mi o kraj. Chodziło o to, kto naprawdę kontroluje produkt.
Jako konstruktor uznałem, że zamiast szukać fabryki, zrobię własną technologię. Ultramaratony pokazują mi, co w rowerze naprawdę się liczy, więc robię go dla kolegów z trasy, żeby dawał odwagę zjechać z głównej drogi.
Co buduję
Maszyna nawija surowe włókno węglowe, a technologia RTM zamienia je w ramę. Z tego powstaje własny, półautomatyczny proces produkcji. Prepreg jest drogi i czasochłonny, a odpadu przy nim sporo, więc tu każdy etap ma pilnować maszyna i my, a nie przypadek. Rama i widelec: projekt i produkcja w Polsce. Włókno: Toray. Każde włókno na swoim miejscu.
Dlaczego w Polsce
Chcę, żeby rowery premium znowu powstawały blisko ludzi, którzy na nich jeżdżą, i żeby każdy kolarz wiedział, gdzie i jak powstała jego rama. W Polsce nie ma dziś marki, która robi ramę gravelową od surowego włókna u siebie i pokazuje, jak to robi. Chcę to zmienić, dlatego pokazuję proces na bieżąco w Dzienniku budowy.
Co obiecuję
- Pokażę każdy etap budowy ramy, także błędy i poprawki.
- Podam cenę i termin dopiero wtedy, gdy będę ich pewien.
- Nie wezmę pieniędzy za rower, którego nie umiem jeszcze dostarczyć.
- Każda rama dostanie sygnaturę marki i paszport z chipem RFID w ramie.
Czego nie pokazuję
Pokazuję proces, ludzi i wyniki testów. Nie publikuję ustawień maszyn ani receptur, bo to wiedza, na której opiera się firma.
Chcesz porozmawiać o współpracy, testach albo dostawach? Napisz: [e-mail] albo na LinkedIn.
List z fabryki · co dwa tygodnie
Zobacz, jak powstaje rama, zanim zobaczą ją inni
Co dwa tygodnie piszę, co zrobiliśmy w warsztacie, co nie wyszło i co poprawiamy. Zapisani jako pierwsi dowiedzą się o jazdach testowych i Serii Założycielskiej. Bez spamu, wypiszesz się jednym kliknięciem.
Dziękujemy!
Jesteś na liście. Pierwszy List z fabryki dostaniesz na podany adres.